Gökyüzünde Havayolu Uçaklarının Arkasındaki Duman Yollarının Sebepleri Nelerdir?

Gökyüzünde Havayolu Uçaklarının Arkasındaki Duman Yollarının Sebepleri Nelerdir?

Daha çok teknik olarak kontralar olarak bilinse de, “chemtrails” denilen şey, ilk olarak yüksek irtifa uçuşunun en erken günlerine kadar uzanan düzlemlerin arkasında ortaya çıktı. En eski bilinen hayatta kalan kaynaklardan biri, Kaptan Ward Wells'in ismiyle bir Amerikan askeri 1918 Ekim ayında cennette tuhaf bir görüş gözlemlediğinde ortaya çıktı. Bilimsel amerikalı çok vakit geçmeden:

Dikkatimiz ilk olarak gökyüzüne, birkaç tuhaf ve ürkütücü bulutların uzun, zarif, döngüsel beyaz kurdelelerinin aniden ortaya çıkmasıyla çekildi. Bunlar bir ucunda bir noktaya doğru sivrildi, ve diğer tarafta, gökyüzünün her yerinde 60 dereceye kadar yoksunluk hissettikleri yerde, bir parmak tutulan kolun gözün uzaklığı kadar genişti. Her bulutun önündeki mesafe, bir kovalama düzleminin küçük lekesini gösterir. Görünüşe göre havanın çalkalanması, dengeli bir şekilde dengelenmiş meteorolojik koşulları bozmak ve bu tuhaf bulut oluşumunu çökeltmek için gerekliydi…. Gemilerin kıyıdaki ıslak kumlardaki küçük deniz hayvanlarınınkine benzer şekilde parçalarını bulutlarda terk ettiklerini görmüştüm, ama daha önce göklerin mavi arduvazının üzerine beyaz bir yazı yazmıştım!

Ticari hava yolu trafiğinin yükselmesiyle, uçakların ardındaki bu tuhaf bulut oluşumları sıradan hale geldi. Ama aslında ne korkuya neden olur ve neden her zaman uçakların arkasında görünmezler?

Özetle, diğer bulutlara benzeyen kontralar, çoğunlukla, “yoğuşma” ve “iz” kelimelerinden türetilen, adı çelişen havanın içinde asılı olan sudan oluşur.

Kontralar uçaklar tarafından iki yoldan biriyle yaratılır - uçak havayı geçerken, örneğin kanatların bir yan ürünü olarak kanatların üstünde düşük basınç alanları oluşturur. Bu ani basınç düşüşü, hava sıcaklığının, düzlemin belirli kısımları etrafındaki çiy noktasının altına düşmesine neden olabilir. Bu olursa havadaki su küçük damlacıklar halinde yoğunlaşabilir. Bu damlacıklar hava sıcaklığı yeterince soğuduğunda bile donabilir; ancak her iki durumda da sonuç, uçağın arkasında genellikle çok kısa ömürlü bir su buharı serpintisi olacaktır.

Uzatılmışken kanat kanatlarının hemen arkasında veya üzerinde bunu görmenin ötesinde, bazı durumlarda, bu fenomeni kanatların uçlarında yaratılan hava girdabında kısaca gözlemleyebilirsiniz. Bu durumda, uçağın kanat uçlarını takip eden spiral, tirbuşon görünümlü bir buhar göreceksiniz.

Bu etkiyi, nem seviyelerinin yeterince yüksek olması halinde, ticari uçakların motorlarının alımında da gözlemleyebilirsiniz. Diğer durumlarda olduğu gibi, bu durum hava basıncındaki bir düşüşle, girişte yoğunlaşan suya neden olur ve söz konusu alım içinde küçük bir bulut oluşturur.

Benzer şekilde, bazen aynı nedenden dolayı belirli koşullarda pervanelerin uçlarında kontra çatlaklar görebilirsiniz.

Bütün bunlar, bu tür kontrabaslar, ticari uçaklar başın üstünden uçarken gökte yukarı baktığınız zaman gördüğünüz gibi değil. Aksine, bu tür düşük basınçlı indüklenmiş bir korkuluk, bir uçağın yüksek nem havasında yüksek hız manevraları yaptığında ortaya çıkması daha olasıdır. Örneğin, bir savaş uçağı bir uçak gemisinden aldığında bunu görmek nadir değildir.

Peki, yüksek irtifada uçan uçakların ardında çok daha sık rastlanan kontralar ne olacak? Bunlar, aşırı derecede soğuk havadaki yanan yakıt yakıtının bir yan ürünüdür, ancak aksi takdirde eski kontralardan farklı değildirler - ikisi de su yoğunlaşmasından kaynaklanır, sadece bir durumda atmosferdeki yoğunlaşma halidir. ve diğerinde havaya karışan su.

Spesifik olarak, jet yakıtı yanarken, egzozun yanmamış yakıt ve çeşitli parçacıklar gibi atmosfere karıştığı diğer şeylerin yanı sıra, çoğunlukla karbon dioksit ve sudan dışarı atılır.

Sıcaklıkların genellikle donma noktasının çok altında olduğu yüksek irtifada, suyla karışan bu su buharı, çeşitli parçacıklar ile birleştiğinde, su için nükleasyon sahaları da sağlar, bazen yoğunlaşır ve sonra donar, sonuçta uzun, beyaz bulut oluşumu olur. uçak. Bu genellikle motorların arkasından egzozun başlangıçta atıldığı zaman bir miktar mesafe ile başlar, oldukça sıcaktır.

Bu, kışın ağızdan nefes aldığınızda, nefesinizdeki nemin etrafınızdaki hava ile karşılaştığı zaman, genellikle ağzınızın dışında birkaç santimetre oluşturan beyaz buharın göründüğünden tamamen farklı değildir. Dahası, eğer hava oldukça kuru ise, ağzınızın dışında şekillenen mini-bulut çok hızlı bir şekilde dağılma eğiliminde olurken, yüksek nemli günlerde biraz daha uzun süre dayanacaktır.

Benzer bir şey uçaklarda da meydana gelir, ama önemli ölçüde daha fazla su buharı sayesinde, çok fazla çekirdeklenme alanı çıkarılır ve çoğu zaman daha aşırı sıcaklıklarda meydana gelir, kontralar saatlerce sürebilir.

Ayrıca, nem yeterince yüksekse, potansiyel olarak doğal görünümlü cirrus bulutlarına bile genişleyebilir.Bu, çevreleyen atmosferden gelen su, kontrplaklardaki çekirdeklenme bölgeleri etrafında yoğunlaştıkça ve rüzgarlar, pisti geniş bir alana yavaşça dağıttıkça gerçekleşir. Contrails'in uzun zaman sürelerine yayılma eğilimi, aynı zamanda, yüksek irtifa uçuşunun en erken günlerinden düzenli olarak gözlemlenen bir olgudur.

Bu notta, üstteki contrails'i oluşturduğunuzu ve daha sonra hızlı bir şekilde dağıttığını fark ederseniz, o gün açık bir hava koşulunun devam etmesini beklersiniz, eğer kontralar uzun bir süre etrafta kalırlarsa ve bu arada büyük ölçüde genişledikleri görülürse, yüksek irtifadaki havanın büyük olasılıkla nemli olduğunu ve ufukta bulutlar, yağmur veya fırtınaların olabilme olasılığını artırdığını gösterir. Ya da sadece İlluminati seninle dalga geçiyor olabilir…

Bonus Gerçekler:

  • Meteorlar aynı zamanda bulutların oluşmasına neden olabilir ve bu olgu binlerce yıldır belgelenmiştir. Aslında, bir Binbaşı Rudolph Schroeder 1920 yılının Şubat ayında yeni bir irtifa rekoru kırmaya çalıştığında, yaklaşık 36.000 feet geçtikten sonra onun düzleminin oldukça hızlı inişi başlangıçta bir göktaşı düşmesi gibi insanlar tarafından yanlış yorumlandı. Bu küçük uçaktan - açık bir kokpit olan Lepere çift-uçakını - oradan çok uzak görüyordu, ama Dünya'ya doğru düştükçe onun arkasında oluşan karşıtlığı görebiliyordu. Neden böyle bir dalışta kendini aniden bulduysa, Schroeder'in oksijen yoksunluğundan muzdarip olduğu ortaya çıktı. Acil oksijeni bulmaya çalışırken, gözlüklerini daha iyi görebilmek için kısaca çıkardı, sonuçta gözlerinde nem neredeyse anında donuyordu. Çok geçmeden, bayıldı, sadece bilinçliliğin toprağa birkaç bin metre uzandığı yerden geri döndü, bu noktada, vizyonunun hasar görmesine rağmen, dalış ve toprağı başarılı bir şekilde çekebildiği nokta, kısmen kalıcı bir şekilde ortaya çıktı.
  • Birçok bilim insanı, I. Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkmaya başladıklarında, çelişkilere neden olan şeyi doğru bir şekilde varsaysalar da, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, hangi koşulların ne olacağı konusunda sağlam bir teori ortaya çıkıncaya kadar olmazdı. Amerika'da, bir Herbert Appleman nihayetinde 1953'te böyle bir tahmin sistemiyle ortaya çıktı ve konuyla ilgili on yıllarca yaygın olarak kullanılan rehberi. İkinci Dünya Savaşı sırasında bunu anlamaya yönelik çabaların ortaya konması tesadüf değildi. Kontralar, fark edilmeden gitmeye çalışan askeri uçaklar için büyük bir problem oluşturuyor ve bu nedenle, atmosferik koşulların tam olarak ne tür kontrata neden olduğunu anlamaya çok ihtiyaç vardı, bu yüzden askeri uçaklar bu bölgelerden kaçınabilirdi. Ne yazık ki, atmosferik koşullar, tahmin edilemeyecek kadar belirsizdir ve bu nedenle, bu tür bir kılavuz pilotlar ile bile, uçağın herhangi bir anda bir düzlem oluşturup oluşturmadığı konusunda bir göze çarpmak zorunda kalmıştır. Bu amaçla, U2 casus uçağı pilotun böyle bir durum olup olmadığını görmesini sağlamak için bir dikiz aynası ile donatıldı. Öyleyse, genel kural, pistin durmasını sağlayıncaya kadar rakımı ayarlamaktı. Ordunun diğer gayretleri, egzozda daha az partikül üretecek şekilde ve böylece su buharının etrafında yoğunlaşacak daha az çekirdeklenme alanı oluşturacak şekilde, kontraların yakıtın yıpranması yoluyla oluşmasını engellemeye çalışılmıştır.

Yorumunuzu Bırakın