Trafik Işıkları için Yeşil, Sarı ve Kırmızı Renk Düzeninin Kökeni

Trafik Işıkları için Yeşil, Sarı ve Kırmızı Renk Düzeninin Kökeni

Bugün trafik ışıkları için yeşil, sarı ve kırmızı renk şemasının kaynağını buldum.

Bazı özelliklerin tarihe kaybolarak, bu renk düzeninin 1830'lardan beri demiryolu endüstrisinin kullandığı bir sistemden türediği bilinmektedir. Şu anda, demiryolu şirketleri, farklı eylemleri temsil eden farklı ışıklı renklerle, durmak veya gitmek için tren mühendislerine bilgi vermek için ışıklı bir yol geliştirdi. Kırmızıyı, durmak için renk olarak seçtiler, sanılıyor çünkü kırmızılar yüzyıllardır tehlikeyi belirtmek için kullanılıyor. Diğer renkler için, beyaz renk olarak gidip renk ve dikkatli renk olarak seçtiler.

Gitmek için beyaz ışığın seçimi, birçok soruna neden oldu. Örneğin, 1914'teki bir olayda kırmızı bir mercek tutucunun arkasında beyaz ışığın açıkta kalmasını sağladı. Bu, bir “durma” sinyali çalıştıran ve başka bir trene çarpan bir trenle sona erdi. Böylelikle, demiryolunu değiştirmeye karar verdiler, böylece yeşil ışık yaklaştı ve bir “sarı” seçildi, çünkü renk, kullanılan diğer iki renkten çok farklıydı.

Peki bu sistem yola nasıl transfer oldu? 1865 yılında Londra, İngiltere'de, atlı trafiğin, yollardan geçmeye çalışan yayaların neden olduğu tehlikelere yol açmasıyla ilgili artan bir endişe vardı. İngiliz demiryolu için sinyalizasyon sistemleri tasarlama konusunda uzman olan John Peake Knight adlı bir demiryolu yöneticisi ve mühendis, Metropolitan Police'a karayolu trafiği için semafor / ışıklı bir sistem kullanma fikrine yaklaştı. Gündüz vakti, bu semafor yöntemi, bir polis memuru tarafından yetiştirilebilecek veya indirilebilecek bir kol ya da silah kullandı ve kol (lar) yanlara doğru uzandığında durmaları gerektiğinde arabaları bilgilendirdi. Geceleri, sistemi durmak ve gitmek için kırmızı ve yeşil renkleri kullandı.

Teklifi kabul edildi ve 10 Aralık 1868'de, sistem, Parlamento yakınlarındaki Londra'daki Great George ve Bridge Street kavşağında kuruldu. Sistem yaklaşık bir ay boyunca çok iyi çalıştı. İşte bu, ışıkları besleyen gaz hatlarından biri sızmaya başladı. Ne yazık ki, kolu çalıştıran polis sızıntının farkında değildi ve lamba patladığında ciddi şekilde yanmıştı. Böylece, erken başarısına rağmen, semafor trafik sistemi hemen İngiltere'ye düştü.

Göletin diğer tarafında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sinyal trafiği de, polisin bir tür yasa uygulaması mevcut olmadığı sürece, bir dizi kuralı takip etmeyeceği düşüncesiyle polisleri de kullanmıştır. Polislerin 1910'larda ve 1920'lerde trafiğin daha iyi görmesini sağlayan kuleler yaygınlaşmıştır. Bu süre zarfında, memurlar ya ışıkları (genellikle demiryolu sisteminden sonra kırmızı ve yeşil), semaforları kullanabilir ya da trafiği durup gitmesi gerektiğini bildirmek için sadece kollarını sallayabilir.

1920'de Detroit Michigan'da, William L. Potts isimli bir polis memuru, demiryolu sisteminde şu anda kullanılan üç rengi kullanarak dört yönlü, üç renkli trafik sinyalini icat etti. Böylece, Detroit yol trafiğini kontrol etmek için kırmızı, yeşil ve sarı ışıkları kullanan ilk kişi oldu. Birçok mucit, bazıları kırmızı, sarı, yeşil renk şemasını benimseyen ve bazıları değil, trafik sinyalleri için farklı tasarımlar üretmeye devam etti. Çoğu zaman bir düğmeye basmak veya ışığı değiştirmek için bir düğmeyi çevirmek için bir kişiye ihtiyaç duydu. Beklediğiniz gibi, bu insan gücü yoğun ışıkları değiştirmek için pahalı bir yol gösterdi.

1920'lerin sonunda birkaç “otomatik” sinyal icat edildi. Bunlardan ilki, belirli zaman aralıklarında ışıkların değiştirilmesinde kullanılan basit yöntemi kullanmıştır. Bununla birlikte, bu, başka bir araçta araba bulunmadığında bazı araçların durmasının dezavantajına sahipti. Charles Adler Jr. adlı bir mucit, bu problemi aşmak için bir fikri vardı. Aracın boynuzunu koruyabilen bir sinyal icat etti. Kesişme noktasında bir direğe bir mikrofon yerleştirildi ve araç durduktan sonra, tek yapmaları gereken şey boynuzlarını koruyor ve ışık değişecek. İnsanların ışığın değişmesi için sürekli olarak nezaret etmelerini ve böylece dehşete yol açmasını sağlamak için, ışık atıldıktan sonra, 10 saniye boyunca tekrar değişmeyecek ve en az bir arabanın geçmesine izin vermeyecektir. Muhtemelen yakındaki evlerde ve işyerlerinde yürüyen ve yaşayan insanlar bu sisteme düşkün değildi.

Henry A. Haugh tarafından daha az rahatsız edici bir otomatik sinyal icat edildi. Bu sistem, basıncı algılayan iki metal şerit kullanmıştır. Geçen bir araba iki şeridi bir araya getirdiğinde, bu arabanın gitmesine izin vermek için ışık yakında değişecektir.

Bütün bu farklı aydınlatma sistemleri, bir sorun sunmaya başladı. Sürücüler farklı alanlarda ilerleyebilir ve çeşitli farklı sistem türleriyle karşılaşabilir ve kafa karışıklığına ve hayal kırıklığına neden olabilir. Böylece, 1935'te Federal Karayolu İdaresi “Tekdüze Trafik Kontrol Cihazları El Kitabı” nı yarattı. Bu belge, trafik sinyalinin önündeki konuyla ilgili tüm trafik sinyalleri, yol işaretleri ve kaldırım işaretleri için tek tip standartlar belirledi. Kırmızı, sarı, yeşil ışık göstergelerini kullanarak gerekli.

Bonus Gerçekler:

  • Mevcut trafik sistemleri, kesişim noktalarında verimliliği optimize etmek için çeşitli yöntemler kullanır. Örneğin, bazıları basıncı algılamak için hava ile dolu lazerler veya lastik tüpler gibi şeyler kullanırlar (çoğu zaman motosikletçi ve küçük otomobil sahipleri); Bununla birlikte, en yaygın “endüktif döngü” yöntemidir. Muhtemelen karayollarındaki trafik ışıklarının durma hattında kesilen koruları gördünüz. Yaygın yanlış anlama, bu yivlerin altında bir aracın ağırlığını algılayan bir ölçek olmasıdır. Gerçekte, bu oluklara gömülü, bir endüktif döngü olarak bilinen şeydir. Endüktif döngüler “endüktans” veya manyetik alandaki bir değişikliği tespit ederek çalışır. Bir güç kaynağına sahip bir metalin etrafına sarılmış bir tel kullanır. Metalin etrafına sarılı tel açıldığında, manyetik alan oluşturmaya başlar. İndüktans sayacı olarak bilinen sensörler sürekli olarak bobin endüktansını kontrol eder. Çok çeşitli metaller içeren bir araba, indüktörün manyetik alanına girdiğinde, endüktans yükselir ve sistemin bir aracın üzerine park ettiğini bilmesini sağlar. Buradan farklı belediyeler, ışıkların bu bilgiyi nasıl kullanacaklarını anlatmak için farklı algoritmalar kullanacaklar, böylece ışıklar ne kadar uzun kırmızı veya yeşil kalacaklardır.
  • Eski akkor lamba ampulleri genellikle 175 watt ampuller kullanmıştır. Yeni LED trafik ışıkları sadece yaklaşık 10-25 watt kullanır.
  • Polis kontrolündeki ilk polis memuru, trafik kontrol sistemlerinde, polis memurları sık sık durmak için kırmızı ve yeşil gitmek için kullandılar, fakat sarı bir ışıktan ziyade, sinyali değiştirmek üzere olduklarını göstermek için bir düdük çaldılar.
  • Earnest Sirrine tarafından geliştirilen bir başka erken trafik ışığı sistemi, tüm kırmızı / yeşil paradigmayı ortaya çıkardı ve bunun yerine “Devam” ve “Dur” diyen kelimeleri yaktı.
  • “Semafor” kelimesi, “işaret” anlamına gelen “Antik Yunan” sözcükleri ve “taşıyıcı” ya da “taşıyıcı” anlamına gelen “phoros” kelimesinden gelmektedir. Yani, esasen, “semafor”, “işaret taşıyıcısı” anlamına gelir.
  • Demiryolu semafor sistemi aslen 1840'larda Joseph James Stevens tarafından patentlenmişti.
  • ABD'de ve diğer bazı ülkelerde, modern trafik sinyal ışıkları 8 veya 12 inç çapındadır ve her türlü hava ve ışık koşulunda görülebilir olmalıdır.

Yorumunuzu Bırakın