Hindenburg felaketine katılan insanların yarısından fazlası hayatta kaldı

Hindenburg felaketine katılan insanların yarısından fazlası hayatta kaldı

Hindenburg felaketi muhtemelen her zaman zeplin seyahatini öldüren tekil olay olarak hatırlanacak. Gerçekte, aynı zamanda katkıda bulunan başka olaylar da vardı, fakat hiçbiri Hindenburg'un ölümünden daha fazla kamu bilincinde göze çarpmıyor. Gökyüzünden düşen ve saniyeler içinde hiçbir şeye yanmadan önce alevler içinde patlayan büyük geminin görüntüsü, halkın bu dev gökyüzüne yeniden güven duyması için çok sarsıcıydı.

Bununla birlikte, az da olsa felaketin korkunç olsa da ilk bakışta göründüğü kadar kötü olmadığını fark eder. Örneğin, kazaya karışan kişilerin yarısından fazlası gerçekte hayatta kalmıştır. Gemideki insanlara verilen son ölüm oranı şöyledir: gemideki 97 kişi (36 yolcu ve mürettebatın 61 üyesi) sadece 35'i öldü. (Ölüm kazası da 36 olarak kaydedildi, zira kazada da çalışan bir mürettebatı öldürdü. Alman bir çoban köpeği, Ulla, köpekbalığını da saymak isterseniz hayatını kaybetti.) Bu hayatta kalma oranını koyar. Afet içindeki insanlar% 60'ın üzerinde bir orana sahip olsa da, gemideki köpeklerin% 100'ü öldürüldü;

Öyleyse, havada patlayan yüzlerce yüzlerce metrelik havada dolaşan insanların% 60'ından fazlası, tam olarak tepki vermek ve kaçmak için sadece saniyeler sürdüğü zaman nasıl hayatta kaldı? Kısa cevap, Hindenburg'un yere çarpmasından en çok pencereden dışarı fırladı. Evet, kulağa inanılmaz geldiği gibi, çok sayıda yolcu felaketten kurtuldu ve zeplin kaçmadan önce yere düşmesini engellemek için zeplin beklemesini sağladı. (Aşağıdaki videoda, aslında bir grup gemiden kaçarken görebilirsiniz.)

Ancak, tüm yolcular şanslıydı, bazıları havada hala yüksekken zanaattan atlamayı tercih ederek, kaçınılmaz ölümlerine onları çıldırttılar. Geminin zemine vurulmasından önce kaçma şansı olmayan birkaç yolcu daha sonra hayatta kalan enkazdan çekildi, yani ölümlerine sıçrayan insanlar neredeyse hayatta kalacaklarsa hayatta kalma olasılıkları daha yüksek olurdu. dev patlayan zeplin. Böylece kafalarını tutanlar ve farlarda geyik olanların “OH SHOPS EXPLODING !!” jumperları üzerinde en iyi hayatta kalma stratejisine sahip oldukları görülüyor.

Bu noktada, “Hindenburg felaketinin sebebi nedir?” Diye merak ediyor olabilirsiniz.

3 Mayıs 1937 akşamı, şimdi “Hindenburg” olarak bilinen LZ 129 Hindenburg, Almanya'nın Frankfurt kentinden son ve tarih değiştiren uçuşuna hazırlanıyordu. Havacılık gemisi, 6 Mayıs günü, New Jersey'deki Lakehurst'ta tesadüfen bulunan Lakehurst Donanma Hava Üssü'ne yaklaşırken, 7 Mayıs günü akşam saat 7'ye kadar bir olay olmaksızın 3 günlük bir yolculuğa çıktı.

Zeplin, olağan bir şekilde, yaklaşık 25 dakika önce olağan rıhtıma prosedüründen geçerek, kendilerine sunulmak üzere korkunç bir şeyin meydana geldiği ilk işaretlerden geçtiğini belirtiyor. Yaklaşık 7: 25'te, görgü tanığı, geminin kuyruğundan gelen “parlayan aura” yı gördüklerini iddia etti. Bu aura daha sonra yangın ya da statik elektrik olarak kabul edildi. Aura'nın ne olduğuna bakılmaksızın, tüm gemi yakında alevler içinde ve birkaç saniye içinde yanmış ve yere çarpmıştı.

Hiç kimse aslında geminin yanmasının ne kadar sürdüğünü bilmiyor; Zamanın görgü tanığı hesapları sürekli olarak zeplin tüm hidrojeni ve cildi yakmak için 30-40 saniye sürdüğünü gösteriyor. Ancak, hiç kamera mevcut olmadığından tüm kazayı başından sonuna kadar filme aldığından, bu raporları iki şekilde doğrulamak imkansızdı. Belki de verideki bu tutarsızlıktan dolayı, çoğu kaynak “saniyeler içinde” ifadesini kullanmaktadır, tıpkı son paragrafta yaptığımız gibi bu şekilde daha dramatik olduğu gibi. Demek istediğim, 20 dakika sürdüğü takdirde, teknik olarak saniyede 20 dakikadır, tabi ki sadece 1200 saniyedir. Tam anlamıyla “saniyeler içinde” sınırsızdır. Modern gazetecilik bu şekilde çalışır. 😉

Yangına neyin sebep olduğu ile ilgili olarak, hiç kimse tamamen emin değil. Zeplin kazası soruşturma teknikleri 1937'de tam olarak en üst seviyeye çıkmadı ve bugün bile, ateşin nedeni önemli miktarda tartışma kaynağı oldu. Bu felaket anında söylenen birçok teori öne sürüldü. En dayanıklı iki şey, yangının sabotajdan kaynaklanmasıydı ve yangının, Hindenburg'un uçmak için kullandığı hidrojeni ateşleyen statik elektriğin sonucu olduğunu iddia ediyordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sabotaj teorisi, o sırada herhangi bir sabotajın sıfır olduğuna dair delil bulunması ve bu nedenle de hiç kimsenin somut bir kanıt elde etmemesi nedeniyle büyük ölçüde düştü. Bu nedenle, günümüzde çoğu kaynak, yangının ve sonuçta meydana gelen kazaların kazara statik bir kıvılcımın sonucu olduğu konusunda hemfikir. Bu da büyük ölçüde, iddia ettiği gibi gizemli “mavi aura” görgü tanıklarının sebebi olduğuna inanılmaktadır.

Peki statik yüke ne sebep oldu? Başlangıçta, bir tür statik kıvılcımın, Hindenburg ve çevre havası arasındaki sürtünme nedeniyle zanaat üzerindeki elektriksel potansiyelin oluşmasından kaynaklandığına inanılıyordu.Ayırıcı olarak kullanılan kordonlar, yükü eşit tutmak için yeterli iletkenlik sağlamadığı için, zanaatın gövdesi ile iç çerçeve arasında muhtemelen bir potansiyel farkı vardı; Böylece, zeplin içindeki hidrojeni ateşleyen bir kıvılcım meydana geldi. Bu, 1937'de yapılan orijinal soruşturmada neyin sonuçlandırıldığıdır.

Ancak, modern araştırmacılar bu teori üzerinde hafif bir bükülme ile ortaya çıkmıştır. NASA'nın bilim adamı ve hidrojen uzmanı Addison Bain tarafından ortaya atılan bu ikinci teori, muhtemelen yangına neden olan kıvılcımın Hindenburg'un kaplamasını ilk başta ateşlediğini, bunun yerine içindeki hidrojen olduğunu söylüyor. Ancak her iki durumda da sonuç aynıydı: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> İNSANLIK YOK !!!

Argümanlar, her iki teori için ileri geri atıldı ve bu, aslında ateşe neden olan hidrojen olduğu sonucuna varıldığı özel bir Mythbusters bölümüyle sonuçlandı. Tabii ki, insanların hiç bir zaman bir şeyleri denemeye ve kanıtlamaya gerek olmadığı ... ya da gerçekten hiçbir şeyi denememesi gerektiğine dair, daha fazla argüman kanıtı doğurdu. Başarısızlığın ilk adımı nedir biliyor musun? Bir şeyler yapmaya çalışıyorum.

Bonus Gerçekler:

  • Hindenburg kazası ünlü ve tekrarlanan cümlenin kaynağıdır, “Ah insanlık”, inişten canlı radyo yayını sırasında Herbert Morrison tarafından söylenmiştir. Kayıt genellikle kazaların görüntüleri üzerinde oynanır ve muhtemelen enkaz ile ilişkili en iyi bilinen sestir. İlginç bir şekilde, Morrison’ın kayıt cihazı o gün yavaş çalışıyordu, bu nedenle, kaydı genellikle çok hızlı çaldı ve sözlerini aceleyle ve acil bir his verdi. Çekim ile bu kadar iyi uydurma nedeniyle oynatma hızı genellikle düzeltilmez. Burada sesini burada olduğu gibi kaydedebilirsiniz.
  • Daha önce sözü edilen köpeğe sahip olan ünlü Alman akrobatı Joseph Späh, zeminden hala 20 metre uzaktayken zeplinden fırladı ve ayak bileğini kırdı. Sadece köpeğe geri dönmediği gibi, bir kısmı da sabotajcı olduğundan şüpheleniyordu. Gerçi, gerçekte, ona karşı verilen ana “delil”, uçuş sırasında birçok kez kargo körfezindeki köpeğini ziyaret etmişti ve sözde geminin alevlere çarpmadan önce karaya çıkması için sabırsız görünüyordu. Köpeğin, onsuz eve geldiğinde memnun olamayacak olan çocukları için bir hediye olduğu söylenirdi.
  • Zamanın bazı görgü tanığı, ateş ve çarpışmadan birkaç dakika önce Hindenburg'un kuyruk ucunda meydana gelen eşsiz ve nadir bir hava durumu olayı olan St Elmo Ateşini görmeyi bildirdi. Bu, yangını başlatan kıvılcımın önerilen nedenlerinden bir diğeridir.
  • Yine de pek olası olmayan başka bir teori, yangının statik yükten değil, geminin motorlarından birinin geri tepmesi ve kıvılcım atmasıydı. Mürettebat üyesi Robert Buchanan, motorlardan birinin tersine döndüğü zaman geri tepmenin gerçekten gerçekleştiğini iddia ediyor, ancak egzozdan çıkan kıvılcımlar, hidrojeni tutuşturmaya yetecek kadar sıcak olmayacaktı. Buna ek olarak, yangın, söz konusu motorun yakınında herhangi bir yerde işe yaramadı, bu da bu teoriyi pek mümkün kılmadı.

Yorumunuzu Bırakın