Adlandırma Düzlemlerinde

Adlandırma Düzlemlerinde

Boeing düzlemleri rastgele numaralandırılmış gibi görünse de, aslında çılgınlıklarının bir yöntemi vardır.

Temmuz 1916'da Pacific Aero Products Co. olarak kurulan, ancak 1917'de Boeing Airplane Company olarak değişen Boeing, numaralandırma sistemi ile ortaya çıktığı zaman II.

Savaştan önce, Boeing'in uçakları, Model C deniz uçağı, Boeing B-1 “uçan bot” (çoğunlukla posta teslimatları için kullanılan), Model 8, PW-9 avcı uçağı, Boeing P dahil olmak üzere, az çok rastgele isimlendirilmiştir. -12 / F4B ve Model 40 posta düzlemi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Boeing’in isimleri daha standart hale geldi ve iki temel ürünü olan askeri bombardıman uçakları B-17 ve B-29 bunu yansıtıyordu. İsimler, önerilen düzlemin tasarım aşamasında verilen harf / rakam gösterimlerinden türetilmiştir. Belirli bir alandaki tüm tasarımlar ardışık numaralar verildiğinden, B-17 ve B-29 arasında eksik olan harf / rakamlar, üretimden önce düşünülen ancak atılan tasarımlardır.

Savaş sona erdiğinde ve Sam Amca'nın artık pek çok yeni bombacıya sürekli olarak ihtiyacı olmadığında Boeing, ürün portföyünü dönüştürmek ve çeşitlendirmek zorunda olduğunu fark etti. Daha geniş bir kitleye ulaşmayı hedefleyen şirket, dört alana odaklanmış ve her biri yüzlerce blok halinde numaralandırılmıştır: düz uçaklar 300 ve 400'dür, türbin motorları 500'lüydi, roketler ve füzeler 600'ler ve jet uçakları 700'lerde olacaktı. .

Bu sistemin uygulanmasından sonra istisnalar vardı, örneğin B-47 ya da KC-97'nin monikeri (muhtemelen bir askeri atama), 367 Stratotanker'in teknik özellikleriydi. Özellikle, tek bir ürünün farklı gelişmeleri, Stratotanker'ın 367-80 (lakaplı Dash 80) versiyonu gibi, görünüşte sıralı numaralandırma ile de yansıtılmıştır.

Dash 80 (367-80) ile ilgili olarak, hem bir Hava Gücü tankeri ve hem de bir ticari jetin (şirket için ilk) olması amaçlandığından, 700 bir sayı tahsis edilmesi gerekiyordu. Model 700 akıtıldığında, pazarlama departmanı yeterince çekici olmadığına itiraz etti ve bu nedenle, daha ucuz bir halka olduğunu düşündükleri Model 707, ticari jet için tahsis edildi. Ve 7-7'yi sevdikleri için, Boeing 717 Hava Kuvvetleri jetini seçti.

717'den sonra şirket, pazarlama departmanının teşvikinde, ticari jetler için sadece “7” yi korumaya karar verdi.

700 numaralandırma sistemindeki tek istisna, 707 modelinin 707-20 olarak adlandırıldığı bir model olan 720'dir. United Airlines'ın halkla ilişkilerine yardımcı olmak için, sayısı değiştirilmiş bir 707 olduğu gerçeğini göz ardı etmek için sayısı 720'ye kısaltıldı. O zamandan beri, Boeing ticari jetleri 7-7'ye göre sırayla isimlendirildi ve sayıları dahil etti 727-787 arasında ve daha yakın zamanlarda 7E7.

Bonus Gerçekler:

  • Havalı çocuklarla arkaya otur. Birçok araştırmaya göre, “uçağın kuyruğuna yakın olan yolcular, çarpışmadan hayatta kalabilmek için yaklaşık yüzde 40 daha yüksek bir olasılıkla ilk birkaç sıradakilere göre daha yüksektir.” Diğer avantajı, çoğu yolcunun arkada oturmamayı tercih etmesi. Yani uçak dolu değilse, koltuk sırasına kendiniz girebilirsiniz. Bununla birlikte, hayatta kalan uçak kazalarına ilişkin diğer araştırmalar, “bir çıkıştan altı sıradan fazla oturmuş olanların [yolcular] hayatta kalma ihtimallerinin çok daha düşük olduğunu gösterdi.” Yani, eğer uçağın arka çıkışı yok ise, dahil olmak.
  • Eğer bir uçaktan 35.000 fitte (paraşütsüz) düşerseniz, Popüler Mekaniği sonbaharda hayatta kalabilmek için bazı tavsiyelerde bulunuyor: “En çok ilgilendiğiniz kavram terminal hızıdır. Yerçekimi sizi dünyaya doğru çekerken, daha hızlı gidiyorsunuz. Fakat . . . [ayrıca] sürükle oluştur. . . . ve [sonunda] hızlanma durur. Büyüklüğünüze ve kilonuza ve [diğer] faktörlere bağlı olarak. . . o anda hızınız yaklaşık 120 mil / saat olacak [bu yaklaşık 1500 feet alır. Yaklaşık 22.000 feet'te] Bilinçliliğe sıçraıyorsunuz [hipoksiden uçağınızdan çıktıktan kısa bir süre sonra sizi knocked]. . . . Hedef al . . . . Cam ağrıyor ama veriyor. Çimen de öyle. Haystacks ve çalılar. . . ve ağaçlar şişmedikleri halde kötü değildir. Kar? Kesinlikle. . . . Popüler inanışın aksine, su korkunç bir seçimdir [düşüşü azaltmak için]. . . . Hedef göz önünde bulundurulduğunda, bir sonraki değerlendirme vücut pozisyonudur. Senin inişini yavaşlatmak için. . . Kollarını ve bacaklarını aç, göğsünü yere koy, arkana bak ve yukarı bak. . . . Rahatlayın. Bu senin iniş pozun değil. . . . . Klasik gökyüzü dalgıcının iniş duruşunu [toparlamak, kabul etmek] - ayakları toparlamak, dizleri ve kalçaları bükmek. ”
  • Boeing, her yıl milyarlarca dolar kazanıyor ve 2014'te ticari uçak operasyonlarından elde edilen 60 milyar dolarlık 90.762.000.000 dolarlık geliri ve savunma, uzay ve güvenlik departmanlarından yaklaşık 31 milyar dolar gelir elde etti.
  • Boeing’in ticari uçak işinin çoğu ABD’nin dışından geliyor (% 70)

Yorumunuzu Bırakın